La especificación API CK-4 ya está en el mercado. Lanzada en EE.UU. en 2016, hizo su debut en Brasil en 2018. Esta especificación es particularmente eficaz para mantener la durabilidad del sistema de control de emisiones, garantizando una mayor vida útil del motor. Se basa en tres puntos fuertes principales Resistencia a la oxidación - con una prueba realizada por primera vez en un motor diésel Volvo (T13); mayor resistencia al cizallamiento - caracterizada por un nuevo mínimo para HTHS; y control de la aireación - a través de una nueva prueba, ASTM Caterpillar C13 Oil Aeration Test - COAT. Pero, ¿tiene sentido esta especificación para el mercado brasileño?

La flota brasileña actual de vehículos pesados -autobuses y camiones- tiene motores con una edad media de 10 años, según la edición de marzo de 2021 del Informe de la Flota Circulante de Sindipeças y Abipeças. Estos motores corresponden en su mayoría a motores Euro 3 y Euro 5. Se estima que los aceites más utilizados por este nicho siguen cumpliendo la especificación CI-4, alcanzando aproximadamente el 70% del volumen de lubricantes SAE 15W-40 para vehículos pesados del mercado, mientras que en el caso de los aceites CK-4 este volumen es del 1%. Pero esta situación actual tiene fecha de caducidad. La Resolución nº 490 de 16 de noviembre de 2018 establece que el nuevo PROCONVE P-8 entrará en vigor en enero de 2022 (para los nuevos modelos de vehículos) y en enero de 2023 (para el resto de vehículos). Según este calendario, entrará en vigor la nueva legislación sobre emisiones y habrá que realizar ajustes tanto en el motor como en el aceite lubricante.

En lo que respecta al motor, en los próximos años habrá que introducir algunos cambios, como el aumento de la temperatura de funcionamiento, que ofrece una mayor garantía de combustión completa. Pero sobre todo las incorporaciones de SCR (reducción catalítica selectiva, ARLA 32) y DPF (filtro de partículas diésel). Este último es esencial debido a los nuevos límites más restrictivos de partículas.

Existe un patrón tanto en las especificaciones de los aceites de motor como en las normativas globales sobre emisiones. Hasta 2012, la atención se centró en el control, con grandes reducciones de la contaminación por NOx (30%) y partículas (80%). Después de eso, se produjo un cambio hacia el ahorro de combustible a través de las normativas de reducción de CO2. Con un motor ahora al más alto nivel de la tecnología actual y con reducciones de emisiones tan grandes como las de PROCONVE P8 (71% de reducción de hidrocarburos HC y 50% de partículas), el aceite lubricante desempeña un papel fundamental tanto en términos de contaminación por NOx como por NOx.el aceite lubricante desempeña un papel fundamental tanto en la lubricación de estos equipos, su función principal, como en el mantenimiento de las emisiones.Brasil, además, cuenta con un factor aún más crítico: la legislación actual prevé la dilución de un 13% de biodiésel en gasóleo (se espera que alcance el 15% en 2023). Sabiendo cuánto influye el combustible en el lubricante, desde el control del hollín hasta los casos de dilución del combustible, cada vez tiene más sentido utilizar un aceite con mayor protección contra la oxidación y que garantice la protección del motor.

De este modo, la especificación API CK-4 es compatible y superior a sus predecesoras en todos los aspectos y no sólo tiene sentido para el mercado brasileño, sino que también es una garantía de durabilidad del motor y de cumplimiento de la nueva legislación medioambiental.